e-MarineEducation.com Denizcilik Eğitimine Yeni Bir Bakış Açısı
- This topic has 27 yanıt, 2 izleyen, and was last updated 4 years, 4 months önce by
.
- İletiler
İyi günler karadeniz power ship hakkinda bilginiz varmı ben yağcı olarak çalışıyorum ama burada gemi seyir yapmıyor acil bilgiye ihtiyacım var calisma sartlari hakkinda şimdiden teşekkürler bu şirketten çağırıyorlar balıklama atlamak istemedim araştırdım pek bilgi bulamadım
Merhaba;
24.07.2013 tarihinde bazı işlemlerimi halledebilmek için Tuzla Liman Başkanlığı’na gittiğimde; Bilgi Panosunda büyük harflerle şu sözler yazılıyordu ” Karadenizpowership gemilerinden alınan hizmetler kesinlikle kabul edilmeyecektir”. Konu hakkında bilgi almak istediğimde ise şu açıklamayı yaptılar ” Karadenizpowership işletmesindeki gemiler gemi sıfatını kaybedip bir nevi fabrika olarak çalıştığından ve hiçbir denizcilik otoritesi ( portsate, flagstate, ISM survey….) tarafından denete tabi tutulmadığından ( tuttalamayacağından) bu firma gemilerinden* alınan hişzmet belgeleri geçersiz sayılacaktır.”Bilgi liman başkanlığında çalışan memurlar tarafından verildi. Ne kadar mevzuat ve yönetmeliklere dayanarak yapılmış bir açıklama olduğu konusunda net bir bilgim yok. Ama çalışan yada çalışmayı planlayan arkadaşların konu hakkında detaylı bir sorgulama yapmalarının faydalı olacağını düşünüyorum.
Saygılar…Merhaba Oğuzhan,
Önemli bir bilgi vermişsin. Yalnız orada yapılan hizmetleri nasıl saymıyorlar aklım ermiyor. Geminin tanımını bize okulda yanlış mı öğrettiler? Ayrıca bu gemiler nasıl port state’e falan girmiyor onu da anlamadım :S
Karadeniz power ship gemileri yük yada yolcu gibi herhangi bir taşımacılık yapmayan yüzer enerji santrali gemilerdir. Yani gittiği şehirde elektrik üretip şehre elektrik veren gemilerdir. fakat su üzerinde olduğu için portsate sörvey kontroluna tabi olmalıdırlar. Ayrıca hizmet belgelerinin kabul edilmemesi çok garib, yönetmeliklere göremi kabul etmiyorlar, keyfi olarakmı hizmet belgelerini geçerli kabul etmiyorlar?
Tamamen keyfi bir uygulama olduğunu ve yönetmeliğin memurlarca okunup, keyfi olarak getirilen bir yorum olduğunu düşünüyorum. Fakat..! Çalışan memurlarda bizler gibi biliyorlar ki Karadenizpowership gemileri Tuzla tersanelerinde ambarlarına yuksek Kw li çok sayıda Diesel Jeneratör yerleştirilerek bir nevi diesel elektrik santraline çevriliyor ve Pakistan Irak… gibi ülke limanlarına gidip bağlanıyorlar. Gerekli enerjinin nakli içinde yüksek gerilim hatları ile direk kara ile bağlantı kurup elektirik ihtiyaçlarını karşılıyor; dolayısıyla Ana makine, yardımcı makinelerden bir çoğu faal durumda olmuyor. Yasalar gereği geminin Türkiye limanından ayrılarak herhangi bir ülkeye seyre başlaması için ” Denize elverişlilik belgesi” olmalı. Ayrıca gerek Grosston gerekse M/E KW bakımından hizmetlerin sayılmaması için hiçbir yasal dayanağı yok diye düşünüyorum. Çünkü gemi çekilerek değil kendi Ana makinesi ile seyretmekte, safe mean cert.’ın uygun gördüğü şekilde donatılmakta. Baştada dediğim gibi memurların kendi yorumlarından kaynaklanan bence yasal bir dayanağı olmayan bir uygulama…!!! Kendi şahsi fikrim ise; Hizmetlerin kesinlikle kabul edilmemesi yönünde…!!! Çünkü o gemilerde hizmet veren Makine zabitleri gemi bağlandıktan sonra ne PMS ne ISM nede olağan üstü durumlarda müdehale gibi birçok konuda hiç bir tecrübe edinmeden, Piston Liner overholu yapmadan sadece yaşam mahali havalandırma, hidrafor sistemi gibi yardımcı makinelerle ilgilenip 3. lük hizmetini tamalayarak 2. Muh olmalarına benim gönlüm razı değil..!!! Sektörün en büyük sorunu olan kalifiye eleman açığını besleyen bir sistem..!!! Ama o gemilerde çalışıp hizmet saydırmak isteyen gemi adamı hizmet belgesini başka bir firmaya ait gemiden alır ise eğer; yurtdışında bulunduğundan dolayı hizmetlerini saydıra bilir. Çünkü aksini ispat edecek herhangi bir dayanağa ulaşamaz limanlar. Tek dikkat edecekleri husus hizmet aldıklarını gemilerin Türk limanlarına uğramamış olması ve yabancı bayrak olması gerektiğidir.
Saygılar.selamlar,yukarıdaki konu eski ama baya bi saçma geldi,liman başkanlığında çalışanların da mevzuatlara nekadar hakim oldukları yaptıkları yalnış işlerden de herzaman belli oluyor,,,
şirket hakkında olumlu şeyler duydum,arkadaşımın tanıdığı çalışmış yağcı olarak,bütün iş jeneratörlerde yağcılar baya hareketli zaman geçiriyorlarmış ama kontratı çok güzel 2 ay’a 15 gün izin,maaş:1800 usd…Selametle.
Merhaba,
Karadeniz Holding bu konuyu çözmek için epey ilgileniyordu ama sonuç alabildiler mi bilmiyorum.
Verdiğiniz bilgiler için teşekkürler.
Selamlar
Şu andaki gemilerin statüsünü bilmiyorum ama powership gemileri çok yeni kavram.Sadece Türk yetkililerin verebileceği bir karar olduğunu sanmıyorum en azından IMO da gündeme getirilmesi gerektiğini düşünüyorum. Sonuçta ana makinası olan gemiler sadece liman değiştirirken güverte personeline ihtiyaç duyacaktır. Hemen hemen aynı yönetmeliklere tabi olan makine personeli için ayrı bir prosedür uygulanabilir ama bu noktada kesin sınırların olması gerekir. Ileride power plant çalışan bir kişide aynı hakları talep etmek isteyebilir.
Powershipten alinan hizmetler makine personeli icin gecerli sayilmaktadir.calistigim tesiste yagci ve zabit arkadaslar aldi ve isletti.calisma sartlari agir biraz makine sayisi fazla oldugu icin.90 gune 23 gun izinle calisirsiniz.izinde ki ucret taban ucret +sigorta calisma ucreti ise taban ucretx1.5 + sigorta seklindedir sirket acisindan guzel olup tesisler yonetini ve yoneticisine gore degismektedir
Merhaba arkadaşlar,
Ben BOSCH firmasında elektrik mühendisiyim. Uzun zamandır powership lerde çalışmak ilgimi çekiyor. Kariyer den başvurdum ama netten başvuruların pek dikkate alındığını sanmıyorum. Sizce ne yapabilirim? Burda çalışmak için ne gibi şartlar isteniyor elektrik mühendisi için?
- Bu konuya cevap vermek için giriş yapmış olmanız gerekir.