e-MarineEducation.com Denizcilik Eğitimine Yeni Bir Bakış Açısı
İngiltere’deki Plymouth Üniversitesi öğrencisi Tuğfan Şahin, İnsan faktörünün ve SMS (Safety Management System)’in deniz kazaları üzerinde etkileri konu başlıklı bir araştırma yapmaktadır. Tuğfan Şahin’in bize gönderdiği ilgili mesajı aşağıdaki gibidir.
İyi günler,
Plymouth Üniversite’sinde honours degree projesi olarak ”İnsan faktörünün ve SMS in deniz kazaları üzerinde etkileri” ni araştırmaktayım. Bu kapsamda, mevcut olan kısa anketimize Güverte Zabitleri ve Kaptanların katılımına ihtiyaç duymaktayız.
Teşekkürler
Saygı ve sevgilerimle
Tuğfan Şahin
Link: http://www.esurveyspro.com/Survey.aspx?id=1ffa2242-5cc2-4b08-b512-aefd2de3e667
denizde kazların büyük cogunlugu işini ihmal etmeden geldigine inanıyorum gereklı hassasıyet gösterılmıyor örnek staj yaptıgım gemıde tudev mezunu bır 3. makınıst o kadar uyarı ve önlem varken seyirde yakıtı guverteye taşırdı. yani yapılan iş o kadar ciddiyetsizki adam gidip birde kamarasına yatıyor kisinin ilk işini sahiplenmesi lazım yıne aynı gemıde süvari ile 2. kaptan sınıf arkadaşı imiş güverteye cıkmayan ambara inmeyen bir 2. kaptan gördum bunlar egitimsiz insan degil ama tamamen vurdumduymazlık.
3.müh.in yakıt ikmalinde kamarasına gidip yatmasının sorumsuzluğunda sadece kendisini suçlamak yerine onun amirlerinin ve çb.da sorumsuzluğunu unutmamak lazım yakıt operasyonunun sorumlusu çb.dır.Yakıt operasyonunda kaçak kontrollerini 2.çarkçınında kontrolü gerekmektedir.yakıt operasyonu nu yapan yakıtçıda sorumludur yakıtı basmadan önce istasyonun kaçak kontrolunun da yapılması gerekmektedir.Bunları da unutmamak lazım…
Konu 3.müh. açılmışken ben birazdaha geçekleri anımsatmakta fayda görüyorum.Denizciliğin bireysel bir iş olmadığını bunun bir takım işi olduğunu hapimiz bilir ve kabul oderiz.ok.Bu takımın kaptanı öncelikle Armatötdür balık baştan kokar Suvari bu takımın kaptanı değildir Her ne kadar başı gibi gözüksede Başı olmaya çalıştıkçada durumu hepten boka sokar Tamamen çalişmaz bir duruma getirenlerin başı olur çıkar insanların kendilerini pasif off duruma nasıl çektiğini 3.müh. kamarasına nasıl kaçıpta amirlerini nasıl zor duruma getirdiğini görürsün.sorduğundada 2 aydır maaşını almadığını ne kadar ekmek okadar köfte der sende bakar kalırsın yakıtda taşar sweçte taşar öbür tarafta armatör 3-5 bin dolar maaşı yatırmayıp kıçını yırtsa 30-40 bin dolar ceza ödemekten kendini kurtaramaz ne oldu şimdi iyimi oldu 2.kaptan anbarada inmez eğitim falan bunlar önemli tabiki asıl önemli olan armatörün işi bilip bilmediği işletmecilik deyip geçmemek lazım bu iş kumculuk tan armatörlüğe geçişin ne kadar başarılı olduğu nun belirtisini ödediği cezalara bakıp gemisini nasıl yürüttüğüne bakıp vede atf. yapılıp yapılmadığına bakılıp ozaman karar vermek lazım bu bir takım ruhudur sadece 3.nün kamarasına gitme meselesi değildir 3.yü kamarasından işin başına getirmesi çok kolaydır asıl madolyonun arkasına bakmak gerektiği meselesi budur bunları unutmamak lazım işletmecilik sadece meleki bilgisi değil insan faktörüdür psikolojisidir.Zabit lik bir bütünün tamamıdır.Saygı ve slmlar…
Bence insan hatası diyip işi bi şahsa yüklemek yanlış insan hatası sebebiyet veren faktörler ki bunlar gemi üzerinde tespiti çok zor 100lerce sebep olabilir birkaç kendi tesipitim örnek vermem gerekirse. İş gücü (gemi üzerinde iş gücü aylarca yeterli olduğu düşünülebilir ama öyle bir an gelirki tüm gemi günlerce uykusuz kalabilir yani fatigue(yorgunluk) sebebiyet verebilir working hours filan yalan olur yani herzaman olduğu gibi), cihazların yetersizliği mesela kaza oldu ee cihazlar arıza yapmamış makina arıza yapmamış radarlar ecdis bilmem ne hepsi ok ee insan hatası cihazlar komples ve kafa karıştırıcı olabilir avcs haritalar gibi vs. tecrübe ve göz alışkanlığı ister bunu yüzlerce örnek verilebilir,gemilerin denetlenmesi ve fuzuli fakat zorunlu ve zaman alan işlerin çokluğu bunada yüzlerce örnek verilebilir,ism in uygulanabilirliği ben daha evet yüzde yüz uygulanıyor ( kağıt üstünde değil) diyen ben görmedim açıkcası, eğitim tabi hemen topun atıldığı yer evet gerçekten önemli ama biyere kadar yüzlerce farklı gemi ve sistem mevcut her gemi tipi ayrı eğitim ister tecrübe ister.Benim bir okulum olsa ben okulda müfredat dahil bu işin hani piçliği derler ya onu öğreticek eğitici kadrosu olsun isterdim denizden uzak bana masal anlatan adamların olduğu bir eğitim sisteminin tüm okullarda külliyen güncellenmesi lazım bence şahsi fikrim, vs vs saysay bitmez ama iş hep geliyor insan hatasına eğitime denetlemeye yeni sertifikalara bu işin kaymağını yiyenlerin ceplerini doldurmak için uydurdukları şeylere.Bugün dünya denizlerinde pakistanlı,hindistanlı,flipinli,rus vs bide biz varız insan denilen biziz yani hata yapan kaza yapan biziz diğerleri bizi armatörleride dahil hata yaptıran ve bunu önlemeye çalışan burdanda rant elde eden başta ingiltere olmak üzere diğerleri.
sayın meslektasim rıfat lüleci siz benim yorumu tam okumamışsınız elbette yakıt ikmalinde baş muhendıs ve 2. de sorumludur fakat ben olay seyırde dıye yazdım dıkkatınızı orası cekmemış yani bunu her insan başaramaz.para mevzusuda 1-5 arası tkırt yatan bir sirket yani demem oki insanlar denize cıkarken aldıgı sormlulugun gerektırdıklerını yapmıyorlar