Denizde Can G\u00fcvenli\u011fi, ticaretin deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131na do\u011fru uzand\u0131\u011f\u0131 ilk g\u00fcnden beri desteklenmi\u015ftir. Armat\u00f6rlerin deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131na kazan\u00e7 getiren bir i\u015f olarak bakmalar\u0131 do\u011fald\u0131r ve \u015fimdiye kadar bunun olduk\u00e7a verimli oldu\u011fu kan\u0131tlanm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n
Ancak, kamu refah\u0131n\u0131n<\/em><\/span> ticaretin daimi bir par\u00e7as\u0131 olmas\u0131 ve ticareti daha sorumlu hale getirmek i\u00e7in yard\u0131m, insani gerek\u00e7elerle alakal\u0131d\u0131r. Bu faaliyetler, gemiadamlar\u0131na denizdeki hayatlar\u0131 kurtar\u0131rken, ticari nedenlerden \u00f6t\u00fcr\u00fc \u00f6nceli\u011fi kazan\u00e7 olan eylemlerinde, yasal dokunulmazl\u0131k sa\u011flayarak te\u015fvik edilmi\u015ftir.<\/p>\n K\u00f6pr\u00fc\u00fcst\u00fc vardiyas\u0131 tutulurken ak\u0131lda tutulmas\u0131 gereken temel ilkeler, seyir g\u00fcvenli\u011fi<\/span><\/em>, kazazedelere veya tehlikedeki ki\u015filere dikkat edilmesi<\/em> <\/span>ve geminin g\u00fcvenli\u011fi<\/em><\/span>dir. Denizde can kurtarma meselesi tart\u0131\u015fmas\u0131zd\u0131r; bununla birlikte gemilerin ve kaptanlar\u0131n kat\u0131l\u0131m d\u00fczeylerinin sorguland\u0131\u011f\u0131 baz\u0131 hadiseler vard\u0131r.<\/p>\n Olay 1:<\/strong> Aden K\u00f6rfezi yak\u0131nlar\u0131nda seyreden bir d\u00f6kme y\u00fck gemisi, yanmakta olan iki tekneden bir tehlike \u00e7a\u011fr\u0131s\u0131 ald\u0131. Geminin m\u00fcrettebat\u0131 kazazedeleri kurtarmay\u0131 \u00fcstlendi ve MRCC<\/em><\/span>\u2019yi (Maritime Rescue Co-ordination Centre) bilgilendirdi. Gemi direk olarak yard\u0131m i\u00e7in ilerlemeye ba\u015flad\u0131 ve bu nedenle Y\u00fcksek Riskli Korsan B\u00f6lgesindeki botlara yakla\u015farak risk ald\u0131. Yakla\u015fan botlardan birinden m\u00fcrettebat\u0131n birinin ni\u015fan alm\u0131\u015f kollar\u0131 g\u00f6r\u00fcld\u00fc. Gemi derhal y\u00f6n de\u011fi\u015ftirdi, MRCC\u2019ye rapor etti, \u00f6yle ki kaptan\u0131n ihtiyatl\u0131 hareketi korsan sald\u0131r\u0131s\u0131ndan k\u0131l pay\u0131 ka\u00e7arak gemiyi kurtard\u0131.<\/p>\n Olay 2:<\/strong> Moresby liman\u0131ndan ayr\u0131ld\u0131ktan sonra, bir kimyasal tanker<\/em> <\/span>karadan 90 mil a\u00e7\u0131kta bir tehlike \u00e7a\u011fr\u0131s\u0131 ald\u0131. Gemi, Avustralya\u2019ya Geelong Liman\u0131na gidiyordu. Gemi k\u0131y\u0131 devletine haber verdi ve yard\u0131m i\u00e7in ilerlemeye ba\u015flad\u0131. Toplam 57 kazazede<\/span> <\/em>batmakta olan bir feribottan kurtar\u0131ld\u0131. Gemi kendi bayrak devletini ve k\u0131y\u0131 devletini bilgilendirdi. Geelong Liman\u0131na do\u011fru ilerlemek, kurtulanlar\u0131 karaya \u00e7\u0131karmak ve k\u0131y\u0131 yetkililerine teslim etmek i\u00e7in y\u00f6neldi. Tekne k\u0131y\u0131dan 30 mil a\u00e7\u0131ktayken, gece boyunca kazazedelerin 34\u2019\u00fc gemiden suya atlad\u0131 ve sahile yak\u0131n bekleyen ba\u015fka bir botla ka\u00e7t\u0131. Gemi, sahil g\u00fcvenli\u011fe bunu ihbar etti ve Geelong Liman\u0131ndaki yetkililerce yakaland\u0131lar. Sahil g\u00fcvenlik otoriteleri bu olay\u0131n arkas\u0131ndaki yasad\u0131\u015f\u0131 g\u00f6\u00e7 ve g\u00f6\u00e7men ka\u00e7ak\u00e7\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 ortaya \u00e7\u0131kard\u0131. Onlar\u0131n k\u0131y\u0131 sular\u0131nda bu t\u00fcr eylemleri ger\u00e7ekle\u015ftirmeleri, ka\u00e7ak g\u00f6\u00e7menlerin i\u015flerini gemilerle, deniz yoluyla kolayla\u015ft\u0131rmalar\u0131 ilk de\u011fildi. Onlar\u0131n baz\u0131 olaylarda da gizli te\u00e7hizat ve silah ta\u015f\u0131d\u0131\u011f\u0131 bildirildi.<\/p>\n Uluslararas\u0131 Denizcilik Arama ve Kurtarma S\u00f6zle\u015fmesi<\/em><\/span>‘ne uymalar\u0131na ra\u011fmen, gemiadamlar\u0131n\u0131n hayatlar\u0131n\u0131 tehlikeye atan bu olay, \u00e7e\u015fitli k\u0131y\u0131 devletleri ve IMO i\u00e7in \u015fa\u015f\u0131rt\u0131c\u0131 bir haberdi. Kaptan, birinci zabit ve di\u011fer gemiadamlar\u0131, genellikle bu t\u00fcr ka\u00e7ak g\u00f6\u00e7menlerin niyetlerinden habersiz, teknede kazazedelere yiyecek ve di\u011fer ihtiya\u00e7lar\u0131 sa\u011flad\u0131klar\u0131 i\u00e7in do\u011frudan olaya kar\u0131\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131. \u00dcstelik onlar, geminin ve m\u00fcrettebat\u0131n\u0131n g\u00fcvenli\u011fine bir tehdit olu\u015fturmaktayd\u0131. Denizdeki canlar\u0131 kurtarmak i\u00e7in \u00e7ok say\u0131daki durumda gemiadamlar\u0131n\u0131n g\u00f6sterdi\u011fi cesur \u00e7abalar ve yi\u011fitlik g\u00f6sterisi onlar\u0131 tehlikeli ve hassas bir durumda b\u0131rakm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n Uluslararas\u0131 Denizcilik Arama ve Kurtarma S\u00f6zle\u015fmesi (IAMSAR), Uluslararas\u0131 Sivil Havac\u0131l\u0131k S\u00f6zle\u015fmesi Ek 12<\/span><\/em>, Uluslararas\u0131 Denizde Can G\u00fcvenli\u011fi S\u00f6zle\u015fmesi (SOLAS) Reg. V\/33, \u00f6nerdi\u011fi g\u00fcvenlik standartlar\u0131yla uyumu sa\u011flayan, denizcilik end\u00fcstrisini d\u00fczenleyen, yasal bir kurulu\u015f olarak i\u015fleyen, Uluslararas\u0131 Denizcilik \u00d6rg\u00fct\u00fc (IMO), gemi kaptanlar\u0131na g\u00fcvenli bir \u015fekilde yapabildiklerinde, denizde tehlikede olanlara yard\u0131m etmeyi zorunlu k\u0131lmaktad\u0131r.<\/p>\n Bir\u00e7ok devlet bu zorunlulu\u011fu kabul etti ve 24 saatlik bir zaman diliminde etkili ve ekonomik SAR hizmetleri sa\u011flamak, havac\u0131l\u0131k ve denizcilikte SAR\u2019\u0131n uyumlu \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in ulusal SAR organizasyonlar\u0131n\u0131 kurdu. K\u00fcresel bir SAR sistemine sahip olman\u0131n temel, pratik ve insani etkisi, her bir \u00fclkenin, d\u00fcnyan\u0131n her yerinde seyahat eden vatanda\u015flar\u0131na SAR hizmetlerini sa\u011flama ihtiyac\u0131n\u0131 gidermesidir. Bunun yerine, d\u00fcnya, uyruk veya ko\u015fullara bak\u0131lmaks\u0131z\u0131n, SRR i\u00e7indeki tehlikedeki herkese yard\u0131mc\u0131 olan, her biri kurtarma koordinasyon merkezli (RCC) ve birle\u015fmi\u015f SAR hizmeti sunan arama ve kurtarma b\u00f6lgelerine b\u00f6l\u00fcnm\u00fc\u015ft\u00fcr.<\/p>\n Oybirli\u011fiyle, her ne zaman b\u00f6yle bir durum olursa, kazazedelerin kurtar\u0131lmas\u0131 \u00f6ncelikli hedef olacakt\u0131r, k\u0131y\u0131 devletleri arama ve kurtarmada daha b\u00fcy\u00fck rol oynarlarsa g\u00f6\u00e7 i\u00e7in gayri me\u015fru uygulamalar azalabilir. IMO, Devletlerin, Kaptanlar\u0131n Ka\u00e7ak Yolcular\u0131 Ta\u015f\u0131nmas\u0131yla ilgili Sorumluluklar\u0131<\/span><\/em> konusunda FAL 11 (37) say\u0131l\u0131 karar\u0131 onaylam\u0131\u015ft\u0131r. Ancak karar, \u00f6zellikle planl\u0131 ve ka\u00e7ak g\u00f6\u00e7\u00fcn amac\u0131n\u0131n hayatta kalman\u0131n gizlendi\u011fi davalarda ele al\u0131nmamaktad\u0131r. \u00d6rne\u011fin yukar\u0131daki 2 numaral\u0131 olayla ilgili kurtulanlar gemiden k\u0131y\u0131 yetkililerine veya kalk\u0131\u015f liman\u0131nda sahil g\u00fcvenlik tesislerine di\u011fer bir deyi\u015fle Moresby Liman\u0131na teslim edilebilir ve aktar\u0131labilirdi. Kazazedeleri kurtard\u0131ktan sonra belirli durumlarda, onlar\u0131 var\u0131\u015f liman\u0131na veya uygun bir limana g\u00f6t\u00fcrmek yerine en yak\u0131n sahil devletine teslim etmek i\u00e7in d\u00fczenlemeler yap\u0131labilir. Gemide, kurtulanlar\u0131n, ka\u00e7ak yolcular\u0131n s\u00fcresiz kalmas\u0131 uygun g\u00f6r\u00fclmemektedir. En yak\u0131n k\u0131y\u0131 devletlerinin, uyruklar\u0131 saptan\u0131r saptanmaz, kurtulanlar\u0131n h\u0131zl\u0131 transferi ve \u00fclkelerine geri g\u00f6nderilmesini ayarlamak i\u00e7in zorunlu bir rolleri olmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n Durum izin verdi\u011fi takdirde, sahil sular\u0131ndaki kurtarma operasyonlar\u0131 sahil g\u00fcvenlik gemileri taraf\u0131ndan y\u00f6netilmeli ve neticede hayatta kalanlar, onlar\u0131n gemilerine veya tesislerine sevk edilmelidir. Bununla birlikte \u015fartlar\u0131n olumsuz oldu\u011fu a\u00e7\u0131k denizlerde ticaret gemileri, hayat kurtarmak i\u00e7in en emniyetli ve uygun yol olmaya devam edecektir.<\/p>\n